 / |
| Pesawat Terbang / livescience.com |
Anda mungkin pernah mendengar bahwa Anda jauh lebih mungkin meninggal dalam kecelakaan mobil daripada dalam kecelakaan pesawat. Menurut National Safety Council , terdapat 39.107 kematian akibat kecelakaan mobil di Amerika Serikat pada tahun 2019. Pada tahun yang sama, terdapat 257 kematian akibat kecelakaan pesawat komersial di seluruh dunia . Dengan kata lain, kemungkinan Anda akan mati dalam kecelakaan pesawat sangat rendah.
“Kecelakaan jarang terjadi dalam penerbangan. Ada lima kecelakaan fatal di antara 32,2 juta penerbangan pada 2022,” kata Willie Walsh, direktur jenderal Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA). “Itu memberi tahu kita bahwa terbang adalah salah satu aktivitas teraman yang dapat dilakukan seseorang.”
Pada masa awal penerbangan, terbang jauh lebih berisiko daripada saat ini.
“Ketika pesawat masih dalam masa pertumbuhan, mereka terbuat dari kain dan kayu. Ada kisah nyata tentang sayap dan ekor yang terpisah dari badan pesawat setelah pilot mengalami turbulensi yang signifikan,” kata Dr. Dan Bubb, seorang profesor di University of Nevada, Las Vegas, dan mantan pilot maskapai penerbangan.
“Namun, dalam tiga dekade, pada awal 1930-an, kualitas pesawat meningkat secara signifikan saat maskapai mengakuisisi pesawat bermesin ganda, semuanya terbuat dari logam.”
Sementara keselamatan meningkat pada pertengahan abad ini, masih relatif berisiko untuk terbang. “Kecelakaan besar dulunya sangat umum. Pada tahun 1985, terjadi kecelakaan besar kira-kira setiap dua minggu,” kata mantan pilot Patrick Smith dari Ask the Pilot.
“Saat ini, kita pergi beberapa bulan atau bahkan bertahun-tahun tanpa melihatnya.”
Peningkatan tersebut, menurut Smith, sebagian karena pelatihan pilot yang lebih baik dan peningkatan teknologi onboard. Pelatihan pilot sekarang jauh melampaui keterampilan teknis yang dibutuhkan untuk mengoperasikan pesawat terbang.
“Kami mengembangkan penekanan yang lebih kuat pada apa yang kami sebut ‘Manajemen Sumber Daya Kru’ dan ‘Analisis Faktor Manusia,'” kata Smith.
Dan untuk teknologi onboard, ada banyak sekali sistem yang dirancang untuk membuat penerbangan aman, mulai dari sistem pencegah kebakaran hingga Traffic Collision Avoidance System (TCAS) hingga Enhanced Ground Proximity Warning System (EGWPS).
“Salah satu alasan [pesawat] begitu rumit adalah karena banyaknya fitur keselamatan dan redudansi yang membuatnya demikian,” tambahnya. “Setiap sistem dan komponen onboard harus direkayasa dengan tingkat keandalan yang sangat tinggi.” Plus, sebagian besar sistem penerbangan dirancang untuk menjadi berlebihan yaitu, jika satu sistem mati, yang lain akan dapat berfungsi sebagai cadangan.
Dan semua sistem itu diperiksa secara teratur dan menyeluruh, khususnya di Amerika Serikat di bawah yurisdiksi Federal Aviation Administration (FAA).
“Jika ada pesawat yang gagal dalam inspeksi, maka secara otomatis di-grounded. Mekanik benar-benar membongkar pesawat untuk memeriksa semua bagiannya,” kata Bubb. “Selain itu, FAA akan mengirim inspektur untuk melakukan pemeriksaan mendadak di pesawat, termasuk pemeriksaan semua catatan dan dokumen. Prosesnya jauh lebih ketat daripada moda transportasi umum lainnya.”
Meskipun sangat jarang, kecelakaan penerbangan yang fatal memang terjadi hari ini, tetapi keselamatan terus meningkat. Walsh mengatakan, “Keselamatan adalah prioritas tertinggi penerbangan, dan tujuan kami adalah agar setiap penerbangan lepas landas dan mendarat dengan aman, terlepas dari wilayah atau jenis pesawat.”
Penulis: Harry P
