Setelah jalur Semarang-Soeracarta
dioperasikan pada tahun 1871, pembangunan ruas Soeracarta-Djogjakarta dibangun.
Pada tahun 1872 jalur kereta api Semarang-Djogjakarta selesai. Pengoperasian
jalur ke Jogjakarta dimulau pada bulan Oktober 1872 (lihat De locomotief :
Samarangsch handels- en advertentie-blad, 26-10-1872). Â
Batavia-Buitenzorg akhirnya selesai pada akhir tahun 1872.
Pengoperasian keseluruhan jalur ruas Batavia-Buintenzorg dimulai tanggal 31 Januari 1873 (lihat Bataviaasch handelsblad, 29-01-1873).
 |
| Java-bode:voor Nederlandsch-Indie, 04-02-1873 |
Dari iklan yang memuat jadwal keberangkatan dan kedatangan terlihat
antara stasion utama Batavia dengan stasion utama Buitenzorg terdapat 13
stasion/halte plus satu halte di Kleine Boom (Pasar Ikan). Pemberangkatan dari
Kleine Boom dimulai pukul 7.12. Dari stasion Batavia (stasion Kota)
diberangkatkan pukul 7.27. Tiba di Buitenzorg pukul 9.56. Jarak tempuh dari
stasion Batavia ke stasion Buitenzorg selama 149 menit (hampir tiga jam). Hanya
dilakukan pemberangkatan dua kali sehari dan sebaliknya dua kali pemberangkatan
dari Buitenzorg ke Batavia. Untuk pemberangkatan secara khusus ke Meester
Cornelis dilakukan enam kali sehari. Pemberangkatan terbatas hanya hingga
stasion/halte Koningsplein dilakukan satu kali. Â
pesatnya pembangunan di sekitar Koningsplein, stasion Koningsplein diperbesar
dengan membangun stasion baru di arah utara stasion/halte yang lama. Lokasi
stasion baru ini tidak pernah berubah hingga sekarang. Pengoperasion stasion
baru Koningsplein dilakukan pada bulan Oktober tahun 1884. Setelah jalur kereta
api swasta diakuisisi oleh pemerintah (Staatsspoorwegen/SS) tahun 1913, stasion
Koningsplein beberapa kali mengalami renovasi.
 |
| Stasion Koningsplein/Weltevreden (Foto udara 1943) |
Seiring dengan perubahan wajah
stasion Koningsplein, pembangunan jalur kereta api yang berpusat di Batavia
semakin banyak. Pada tahun 1877 dimulai pembangunan ruas Batavia-Tandjong Priok
yang selesai pada tahun 1883. Beberapa tahun kemudian tahun 1887 selesai
dibangun ruas Batavia-Bekasi, kemudian dilanjutkan ke Tjikarang (selesai 1891)
dan kemudian ruas Krawan (selesai 1898). Ke arah barat jalur kereta api
dikembangkan ke Tangerang dan Rangkasbitoeng (selesai 1899). Pada tahun 1906
ruas Krawang di Tjikampek dihubungkan dengan Bandoeng. Selama ini jalur kereta
api ke Bandoeng melalui Buitenzorg yang selesai dibangun tahun 1883.
Pada tahun 1903 jalur lintasan baru dibangun yang
menghubungkan ruas Batavia-Buitenzorg dengan ruas Batavia-Krawang melalui
Salemba. Jalur lintasan baru ini juga menuju stasion Tanah Abang. Pada tahun
1918 sehubungan dengan pembangunan stasion Manggarai, jalur yang melintas di
area Menteng digeser ke arah selatan mengikuti kanal baru. Ini juga terkait
dengan pembukaan jalur lintas di Matraman dari stasion Manggarai ke stasion
Meester Cornelis (Jatinegara). Dalam perkembangannya secara bertahap jalur
lintas Salemba ditutup. Dengan demikian, sejak penutupan jalur lintas Salemba
tidak mengalami perubahan hingga sekarang ini.
*Dikompilasi oleh Akhir Matua Harahap berdasarkan
sumber-sumber tempo doeloe. Sumber utama yang digunakan lebih pada ‘sumber
primer’ seperti surat kabar sejaman, foto dan peta-peta. Sumber buku hanya
digunakan sebagai pendukung (pembanding), karena saya anggap buku juga
merupakan hasil kompilasi (analisis) dari sumber-sumber primer. Dalam setiap
penulisan artikel tidak semua sumber disebutkan lagi karena sudah disebut di
artikel saya yang lain. Hanya sumber-sumber baru yang disebutkan atau sumber
yang sudah pernah disebut di artikel lain disebutkan kembali di artikel ini
hanya untuk lebih menekankan saja.
